近日，滴滴打车首席运营官柳青接受本报记者专访时表示，目前每天仍有30%用户叫不到车，公司会将部分中高端用户分流到专车市场。她表示，不再靠打价格战来竞争，意在培养中长期用户。据透露，滴滴打车成立两年内不但不赚钱，而且烧了15亿元。该公司表示，未来五到十年会继续投入，三年之内不考虑上市。

30%的用户叫不到车

上半年，滴滴打车与快的打车进行了旷日持久的补贴大战。半年后双方停止了补贴，开始寻求精细化运营并摸索商业模式。

柳青说，在滴滴看来，打车软件并不是去抢用户和出租车的生意，因为在滴滴平台上依然有30%用户叫不到车，每天几十万次打车需求无法满足。中国一天产生3千万次的叫车服务，专车预约既满足了用户又盘活了资产效率，滴滴希望干这件事情。

据了解，一方面中国有五千家租赁公司，但用车规模不到10%，还是非常分散的市场。很多中小汽车租赁公司靠一两个固定客户，没有能力去稳定获取用户源，需要一个平台帮助他们去跟用户建立联系。

另一方面，国内汽车租赁公司的客户更多是企业，普通老百姓还没有意识也还没有服务来让他们方便地租车，有一个巨大的还未开拓的市场。

柳青介绍，专车服务今年8月19日在北京率先试运营，如今已在广州、深圳等九大城市开通，与全国一百家汽车租赁公司合作，也只是向部分用户开放了这个入口，但每天日服务次数已经达到三万次以上。

安全重要性大过便利

不过，打车软件也引发社会公平的不少争议，比如加剧了老人乘客路边打车更难、司机不断使用手机而带来安全风险，而专车预约也面临着“黑车”等争议。

“出行安全的重要性大过便利。”柳青认为。“所有在滴滴打车平台上注册的司机，都经过几轮筛查，涉及营运牌照、之前履历、身份证号、手机号码等详细信息，并建立详细的档案。在乘客端我们也要求输入乘客号码才可以使用滴滴，从而对司机进行保护。”

对于很多私家车把自己绑到租赁平台上来揽私活，柳青说，滴滴专车合作的车辆都是来自正规租赁车公司，车辆车况会做严格检查，而司机通过正规劳务公司，都通过严格审核和多轮培训。