网约车新政出台对神州专车B2C模式毫无影响，面对杂乱无章的网约车，出台新政是必然结果，10月8日，北上广深发布了网约车细则意见稿，其中对从事网约车的驾驶员以及车辆都做了严格规定，新政一出引发了网络大讨论，大部分人认为新规一旦施行可能会让网约车这几年的发展付之东流，大众将重新回到打车难打车贵的时代。

新政发布后，国内最大的出行平台滴滴发布了声明，表示希望各地交通部门能够倾听民众意见，给非本地户籍市民同等的从业权利。从声明中不难看出滴滴的迫切感，若这些规定真的上线，想必对滴滴来说是个不小的重创。

同样作为出行平台，神州专车也针对新政发布了声明，不过内容和滴滴完全相反，神州表示新政和对其没什么影响。神州专车旗下最主要的业务是B2C模式主打品质服务，所有车辆均为自有，且对驾驶员的要求也比较高，，前不久，神州专车还推出了U+开放平台战略，接受社会车辆加盟，只不过标准和要求依旧非常高，说新政对其没什么影响也不是没有道理。

神州专车主要服务于高端出行市场，由于车型统一车况好，驾驶员统一培训，因此神州专车的价格一直很高，同样的行驶里程，同样的出行时间，神州专车要价83元，而选择滴滴快车不拼车也只要54.8元，高价格高品质让选择神州专车的人群主要集中在高收入人群上。

快捷方便的特点让专车成为了出行时的一个重要选择，但出行需求除了通勤等固定路线之外，还有很多短途、临时性的外出需求，这类人群对于车辆要求并不高，只要能快速抵达目的地且便宜就好，因此价格较高的神州专车并不是第一选择。

根据易观千帆发布的《2016年2季度移动出行市场监测数据》显示，2016年第2季度滴滴出行以6535.36万活跃用户数排名第一，神州专车则以458.62万活跃用户数排名第四，两者相差悬殊。今年9月神州专车推出了U+开放平台，社会车辆也可以加入，且承诺永不向这些车主抽成，这意味着乘客付出多少车费，司机就能获得多少收入，条件相当诱人，而车辆的增加可能会带来更多的乘客，进一步提升神州专车的活跃用户数量。

据神州方面称，U+上线当天就接了上千单，前4天报名司机人数超过了10万人，但神州对于接入的驾驶员和车辆要求依旧极高，包括本地号牌、15万元以上B级车、车龄5年以下，驾驶员需无犯罪记录、无严重交通违章记录才有机会加盟神州，这也是为何神州有底气认为网约车新政对它没有影响的主要原因。

除北京、上海、广州、深圳之外，天津、杭州等地也陆续发布了网约车新政细则，无一例外的都对车辆及司机有严格的要求，据滴滴统计，仅在上海便有约41万名司机，但其中只有3%具有本地户籍，若新政实施将有大批司机失去工作，司机数量骤减，所产生的一系列效应可能远不止打车难打车贵，甚至有可能反向助长黑车滋生，让乘客出行更加危险。

网约车新政公众意见征集期至10月14日截止，若没有什么变动11月1日新政即将上线，但到目前为止也仅有神州专车一家表示没有影响而已。