暴风战舰独家解读最强海军摇篮纽波特造船厂

暴风战舰独家解读最强海军摇篮纽波特造船厂。美国亨廷顿英格尔斯工业公司(HII)——纽波特纽斯(New Port News)造船厂，因为他是当今世界最专业、规模最大，既可以生产核动力超级航母，也可以生产和维护核潜艇，技术超一流的海军船厂。我们将该船厂简称为“纽波特(New Port)船厂”。

2013年11月9日，美国最新一级核动力航母的首舰——“杰拉德?福特”号航母，在纽波特纽斯造船厂正式下水。

美国现役所有航母，都是在纽波特纽斯造船厂建造的，也是目前美国唯一的一个航母造船厂。

该厂位于美国弗吉尼亚州东海岸港口城市纽波特(NEW PORT)，詹姆斯河河口，濒临切萨皮克湾，附近不远处就是美国著名的诺福克海军基地。该厂具有长达3公里岸线的系列干船坞和舾装设施，其中长度达到661.6米的超级干船坞，是目前世界上最大的。

纽波特纽斯造船厂，目前在美国军舰制造领域具有举足轻重地位，成立至今已经有127年的历史，建造各类船只超过800艘。它不但是美国最大的造船厂，也是唯一一个能够设计、建造核动力航母以及对核动力航母进行核燃料更换和大修的造船厂，同样也是美国仅有的两个能够建造核动力潜艇的造船公司(另外一家是通用动力电船公司)。

目前，纽波特纽斯造船厂总共拥有员工超过22000人，拥有干船坞3座，其中一座长661.6米、宽76.2米，是专门建造核动力航母的船坞;此外，还有一座浮动船坞和一座西半球起吊能力最大的龙门吊，起吊能力1050吨，另外船厂还建有一系列世界领先的加工车间及设备。

至于“龙门吊”这点，美国人就没有什么好吹的了!这个龙门吊，实际上是中国上海振华重工的产品。

目前英国、美国生产航母的超级龙门吊，都是振华重工的产品;当今世界上起吊吨位最大的几部顶级龙门吊，全部是振华重工的产品;振华重工的港口吊车和龙门吊，已经占世界市场的70%以上。

从上世纪20年代开始，纽波特纽斯造船厂就开始为美国海军建造驱逐舰和航母。二战时，美国海军著名的航母“游骑兵”号、“约克城”号、“企业”号及“大黄蜂”号都是在纽波特纽斯造船厂建造的。

第二次世界大战前后，该船厂建造了9艘埃塞克斯级航空母舰，包括埃塞克斯号、约克城号、无畏号、大黄蜂号、富兰克林号、提康德罗加号、伦道夫号、拳师号及莱特号。由于当时美军亟需更多军舰，该公司还在北卡罗来纳州威尔明顿开设分公司，并建设临时船厂造船。

战争结束前夕，在纽波特纽斯建造了中途岛级航空母舰，包括中途岛号及珊瑚海号。战后，福莱斯特号、新“游骑兵号”航母均在纽波特纽斯建造。

1951年，该船厂的业务主体转到核动力舰艇的建造上来。从1954年开始，纽波特纽斯造船厂与西屋电子公司以及美国海军合作，研发舰载核反应堆。1956年，船厂专门成立了200多人的核动力分部。

1958年，纽波特纽斯造船厂开始建造世界上第一艘核动力航母“企业号”，并在1960年下水。稍后，公司亦建造了美利坚号及肯尼迪号航母。

1959年，船厂又建造了它的第一艘核动力潜艇“鲨鱼”号，并开始承建美国海军的14艘北极星级核潜艇。

从上世纪70年代开始，该厂建造了所有的尼米兹级航空母舰，亦建造了部分洛杉矶级核潜艇。

2009年，开始建造第一艘福特级核动力航空母舰。目前，该船厂正在进行福特号航母的舾装，并开始第二艘福特级航母的船体建造。同时，对尼米兹级航母进行大修升级。

就造航母的“光荣历史”来说，世界上还真没有可以与其比肩的第二家。这是该船厂的荣誉，也是美国海军和美帝历史的“荣耀时光”。

按照纽波特纽斯造船公司的历史和生产的一系列著名的产品来看，该公司被称为美国的“国宝”，也丝毫不为过。如今，它负责美国海军100%的核动力航母建造、50%以上的核动力潜艇建造、50%的驱逐舰的建造(其余50%为通用动力公司建造)。

但是，正如《红楼梦》中的名句——“大有大的难处”。如此光辉的历史，和当前仍然领先世界的“大好局面”之下，该公司却有着不为外人所知的“难处”。如同一度繁华似锦的“大观园”，却处处潜伏着衰败的危机。

纽波特纽斯造船厂，目前一年总销售额70亿美元，而每年利润却只有可怜的4~5%。利润中，大约有1/3来自航母建造，1/3来自于潜艇建造，剩下的则是来自航母的换料大修。

无论美军核动力航母、核潜艇如何昂贵，相对于商用船舶，船厂建造军品是不赚钱的。在美国海军看来，造船要控制成本。但是核动力舰艇建造的高度复杂性，决定了其成本居高不下，特别是船厂需要较高的人力和物力成本，来维持一支专业化的核动力舰艇建造队伍和复杂的、专业化的建造设施。

纽波特纽斯造船公司完全依赖美国海军的订单，无法在国际军船或民船市场打开局面。而具备强大作战实力的核航母、核潜艇，又不能对外出售，造成这类美国企业在国际中低端军船和民船领域，几乎毫无竞争力，只靠内部来控制成本。

尽管拥有世界无与伦比的军舰建造技术，却只能“捧着金碗要饭”。从某种程度上，也反映了美国金融虚拟经济大发展后，产业空壳化导致实业和制造业的全面凋零。

纽波特纽斯造船公司的网站上，也有类似于我们国企的“献了青春，献终身;献了终身，献子孙”的报道：一干就是30年的黑人喷涂工、子承父业的白人锻造工等，都是企业文化报道的“重点”。

这些工人，当今的时薪标准也就在15~20美元之间，高危岗位也就25美元，年薪也就是在4.5~6万美元左右，勉强超过美国全国的平均工资标准。

船厂利润微薄，必然造成员工待遇普遍低下。待遇低，必然思想涣散。“思想管理涣散”，必然导致整体的质量管理松懈。

2010年5月，由于造船厂一个质量检验官玩忽职守，没有检验就确认焊缝合格，致使8艘“弗吉尼亚”级核潜艇和“乔治?布什”号航空母舰的一万多条焊缝，需要重新检验。其中，两艘核潜艇和“布什”号更是已经服役(没钱的“美国国企”也有不靠谱的时候，呵呵)。

美帝长期靠强大的军事和军工能力侵略和干涉别国，靠美元周期剪全世界的羊毛，靠用超发绿纸换吃换喝，靠金融和房地产赚“快钱”，几十年下来，国内最好的军工造船大企业，居然沦落到了只能造军舰，不会造民船。竟走到了“只会铸剑，不会造犁”的程度，真是“成也专业，败也专业”。

反观中国的军工造船企业，不论是江南长兴、沪东中华、广东黄埔、大连大船，甚至是专业生产核动力潜艇的渤海重工，都是在造军品船的同时，大量接国际、国内的民船订单。这样，既可以造先进的军舰，也可以造世界领先的各类民用船舶，这才是中国造船业订单和技术全面领先世界的底气所在。

“寓军于民，军民融合”才是发展壮大，长盛不衰的必由之路!

俗话说得好，瘦死的骆驼比马大。纽波特纽斯造船公司，至今仍是世界军工造船业不可小觑的力量，它造出的巨舰从过去到今天，一直纵横四海。世界上有多少令人难忘的大海战，其中都有纽波特纽斯造船厂出品参与其中，埃塞克斯号、约克城号、无畏号、大黄蜂号、富兰克林号、提康德罗加号、伦道夫号……

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